Menos enchufe, más microhíbridos
Las ventas de vehículos de bajas y cero emisiones siguen creciendo fuerte en Chile, pero con un matiz incómodo: el grueso del avance proviene de microhíbridos y no de autos 100% eléctricos o enchufables. A agosto, el mercado de livianos y medianos acumuló 21.282 unidades electrificadas, el doble que hace un año, con 75,5% de participación para no enchufables y 24,5% para enchufables. En la foto total del parque nuevo, la combustión aún manda con 89,4% y las nuevas energías apenas llegan al 10,6%, según el último reporte de la Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G (ANAC).
El detalle confirma el sesgo: dentro de los enchufables, los BEV suman 3.411 unidades y los PHEV 1.804 a agosto, mientras que los no enchufables alcanzan 16.067. El salto interanual es notorio en todas las categorías, pero el apetito del consumidor se concentra en soluciones intermedias como microhíbridos y HEV.
Las marcas ganadoras también hablan del cambio de poder. En enchufables acumulados, BYD lidera con 1.250 unidades, seguida por Volvo con 848 y Tesla con 555. Entre los modelos, el Volvo EX30 encabeza los BEV con 443, seguido por Tesla Model Y con 313 y Model 3 con 240; en PHEV, BYD Shark GS marca la pauta con 341. En el mundo no enchufable, Suzuki domina el microhíbrido con 5.554 y Toyota el híbrido convencional con 3.762. Dependencia china a la vista y una europea que pelea por el segmento alto.
El sesgo SUV no afloja. En enchufables, los SUV representan la mitad de las ventas BEV-PHEV, y en los BEV puros llegan a casi 80% del mix; en no enchufables, los SUV concentran más del 70%. Más peso, más tamaño y más consumo, justo cuando se promete eficiencia.
En flotas pesadas, el contraste es igual de elocuente. Los buses eléctricos suman 1.009 unidades a agosto y 88,2% corresponde a transporte urbano RED y regiones; la oferta está dominada por fabricantes chinos como Zhongtong, Yutong y King Long. En camiones, en cambio, el despegue es incipiente: apenas 55 unidades acumuladas y con protagonismo de buses/camiones livianos y medianos de origen asiático.
Chile suma volumen, pero todavía no cambia de era. El consumidor privilegia soluciones de transición y SUVs, mientras la cuota de eléctricos puros avanza a un ritmo que no alcanza para mover la aguja del mercado total. El desafío ya no es solo traer modelos, sino lograr que el enchufe compita de verdad en precio, autonomía y conveniencia frente a la inercia de la combustión
